七十五載風雨征程，一路延伸，一路堅守。自成立以來，安徽建工公路橋梁建設集團有限公司（簡稱“安徽建工路橋”）參與建造了無數條道路和橋梁，它們跨越山河、連接城鄉，成為現代化圖景中不可或缺的血脈。
        路，是建設者用腳步丈量的責任，是用汗水澆筑的豐碑。在每一寸路基之上、每一座橋墩背后，都烙印著路橋人的姓名與青春。他們或許不曾出現在閃光燈下，但他們的執著、專注和信念，卻深深融入結構的每一處細節，貫通工程的每一段里程。
        他們平凡，卻不普通；他們默默無言，卻鑄就了時代的轟鳴。值此安徽建工路橋成立75周年之際，央廣網安徽頻道攜手安徽建工路橋推出“匠心筑路”專欄，走進一線，聆聽那些質樸而堅韌的聲音，記錄匠心的沉淀與溫度。
深夜的珠江上，年輕的熊祖發獨自扛著沉重的混凝土輸送管道，一節節拆解，一點點清理殘留的混凝土。泵管堵塞，工友們已收工離去，這個剛入職兩個月的技術員卻在江面上奮戰了四個小時。“不能讓管道廢掉”——這是2004年夏天，他職業生涯的第一課。
        二十多年過去，如今已是安徽建工路橋橋梁工程公司總經理的熊祖發，先后參與建設珠江橋、淮河橋、渭河橋、黃河橋等一批重點橋梁工程。從初出茅廬的技術員到獨當一面的公司負責人，變的是崗位，不變的是那份對工程質量近乎執拗的堅守。

從珠江到黃河的淬煉

        時光倒回2004年夏天，珠江水面蒸騰著濕熱的水汽。熊祖發一畢業就進入了安徽建工路橋，被分配到珠江橋項目，負責夜班施工，從晚上六七點工作到次日早上七八點。這個初出茅廬的小伙子經常吃住在施工船上，全身心投入到他職業生涯的第一個項目。在那些悶熱的珠江夜晚，他完成了從理論到實踐的快速轉換，把書本知識一點點澆注進現實的橋墩中。

        最難忘的是那個深夜。混凝土輸送泵突然堵管，100米長的管道里，混凝土正在快速凝固。工友們已經收工離去，唯有熊祖發獨自留在江面上。江風獵獵，這個年輕人二話不說，扛起一節節沉重的管道，開始拆解清理。手掌磨出了水泡，汗水浸透了工裝，他一干就是四個小時，直到把所有管道清理干凈、沖洗整齊。“雖然很累，但保住了公共財產，很有成就感。”二十年后的今天，說起這段往事，他的眼中仍閃爍著當年的光芒。

        日升月落，橋墩如春筍般從珠江水中“生長”出來。熊祖發每天見證著橋墩的新變化：鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑……每一個環節都凝聚著路橋人的心血。這種日積月累的成就感，讓他在安徽建工路橋揮灑青春熱血。

        2005年，安徽建工路橋開工建設合淮阜高速壽陽淮河大橋，這也是熊祖發參與的第二個項目。他主動申請參與更具挑戰的水中墩柱施工，將珠江積累的經驗運用到新的戰場。從南方的珠江到中原的淮河，不同的水文地質條件，讓他對橋梁建設有了更深刻的理解。

        真正的淬煉來自渭河正陽大橋。2013年，項目團隊面對著四五十米厚的沙層地質，松軟的沙層讓常規打樁工藝舉步維艱。關鍵時刻，熊祖發大膽提出采用旋挖鉆工藝，但這個工藝在如此厚的沙層中極易塌孔，風險極大。

        為了解決這一難題，安徽建工路橋團隊一頭扎進泥漿配比的攻堅戰中。“從粘稠度、配比等，都是我們一個個嘗試。”整整一個月時間，他們在實驗室和施工現場之間往返奔波。白天在現場記錄數據，晚上在實驗室調整配方——反復試驗、反復失敗，再重新開始。有時剛剛調出的泥漿在實驗室表現良好，一到現場就出現問題；有時解決了塌孔問題，卻又影響了施工進度。

        那段時間，他們的工作服上總是沾滿泥漿，雙手因長期接觸化學試劑而變得粗糙。但沒有人放棄，因為他們知道，這是突破技術瓶頸的唯一途徑。“也許你們會覺得煽情，但背后真的就是路橋人的精神在支撐著我們。”

終于，在經歷了數十次失敗后，他們調配出了適合沙層地質的特制泥漿，成功解決了塌孔難題。原本需要十個月的樁基工程，他們僅用三個月就高質量完成，創造了當地橋梁建設史上的奇跡。

        渭河正陽大橋項目中，他主持改進的“0號塊臨時固結切割技術”榮獲建工集團優秀合理化建議和技術改進三等獎。說起這個專業名詞，他打了個生動的比方：“箱梁底下有塊臨時支撐，原來都是在橋合龍前人工鑿除，就像拆腳手架一樣費時費力。”傳統人工鑿除需要半個月，他和團隊創新的切割技術，首次將混凝土切割技術應用于橋梁合龍后的臨時固結拆除，僅用兩天就能完成。如今，這項創新技術已在安徽建工路橋多個項目中推廣應用。

        但熊祖發并不“盲目”追求新技術。在濟洛西高速黃河特大橋建設中，面對小浪底壩下特殊的級配型地質——堅硬的鵝卵石層，他選擇了相對傳統的沖擊鉆工藝。“不是新的工藝就是最好的，要繼承傳統的優秀工藝。”他解釋，在這種特殊地質下，以“硬碰硬”的沖擊鉆反而比新型設備更有效。

        “就像老一輩路橋人的辦法，看似笨拙，卻最實用。”

        這種務實創新的理念，讓他在每個項目中都能找到最適合的解決方案。他主持的“西安渭河正陽大橋箱梁腹板”QC小組獲得全國市政工程建設優秀質量管理小組三等獎，項目共獲得6項實用新型專利。

        “建橋，做一步想十步。”他說，橋梁建設的每道工序都環環相扣，一旦出錯，返工的成本極高，“砸倒的過程比新建一個的難度更大。”

        2018年，在濟洛西黃河特大橋圍堰施工中，面對工人不敢下到圍堰的困境，熊祖發第一個帶著總工和副經理下到圍堰底部檢查。“外面水壓很大，進去后直接耳鳴了。”他回憶，在圍堰內部，河水夾雜鵝卵石撞擊鋼箱的聲音格外清晰，“就像在一個大鐘里面”。

        身體力行，是熊祖發帶團隊的方式，也是一代又一代路橋人接力傳承的方式。

        “只有項目負責人先下去確認安全，才讓工友們施工。”這種擔當精神，感染了整個團隊。熊祖發很自豪，這一項目從2016年到2020年，歷時四年，主要管理人員無一人中途退出。

        “只要我們進場，這座橋就肯定要通，只是看由誰來完成。如果我們堅持不下去，換別人來，橋也一樣會通。那為什么不能是我們親手把它打通呢？”這句話成為支撐整個團隊的精神信念。

        2020年7月27日凌晨，隨著最后兩米橋面接口端混凝土澆灌完成，濟洛西黃河特大橋合龍。“最后一立方米混凝土澆筑時剛好歷經從黑夜到黎明的過程，仿佛契合了我們從開始施工到最終完成的整個心境。”那天晚上，項目上的人都自發來到現場，共同見證這個意義非凡的時刻。

        如今，熊祖發空閑時總會到自己修建的橋梁看看。在六安，他2009年參與建設的淠史杭斜拉橋至今仍是他必去的“打卡點”。“看看橋的運營狀況，亮化能不能再提升一下。”他說，對自己修建的橋，就像對待自己的孩子一樣，總想著如何呵護它保持更好的狀態。

        二十年風雨兼程，支撐熊祖發不畏艱難、一路向前的，是始終并肩同行的路橋人。

        “大多數修橋的地方都是比較偏遠的，荒涼，所以團隊在一起相處的時間，比和家人要多很多。”他說，路橋人最大的財富，就是在艱苦戰斗中結下的深厚情誼和親手打造出的宏偉工程。

        從珠江到黃河，一座座橋梁不僅是連接兩岸的通道，更是一個個青春的紀念碑。在熊祖發看來，這些矗立在江河之上的橋梁，讓青春和付出有了實體化，“是看得見摸得著的”。每當車輪平穩駛過他親手參與修建的橋面，那份跨越天塹的匠心，就在這一刻得到了最好的傳承。